Puente río Guadaiza
Ítem número 39 de 62 en Conjunto de Guadaiza, Marbella
BuscarPuente de tres arcos carpaneles de 15 metros de luz proyectados por el ingeniero Pablo Alzola. Ensanchado simétrica por el programa REDIA en los años 60 del siglo XX, y hacia el norte (aguas arriba) mediante vigas de hormigón pretensando por la autovía, en la que sigue en servicio. Bajo su arco más occidental pasa un camino, anegable cuando el río crece, lo que facilita la visita.
- Periodo
- Anterior a la carretera
- Relación con la carretera
- Visible desde la carretera
- Estado actual
- Modificado
- Estado de conservación
- Regular
- Accesibilidad
-
- Dificultad de acceso: Bajo
- Visita: Continua
Descripción
Puente correspondiente al proyecto del ingeniero Pablo Alzola de nueve puentes con la misma tipología de arcos carpaneles (arcos formados por un número impar de tramos circulares, con menor radio en los arranques que en el centro del arco, y dispuestos de forma simétrica). Estos puentes se construyeron sobre los ríos Verde, Benabolar, Guadaiza, Guadalmina, Guadalmansa, Velerín, Castor, Padrón y la Cala, con un número de arcos variable según la anchura de cada cauce. El proyecto original de este tramo de la carretera (1853) del ingeniero Eusebio Torner incluía puentes metálicos que fueron sustituidos por los proyectados por Pablo Alzola en 1864 por puentes de fábrica a base de arcos carpalenes de fábrica de 15 metros de luz y flecha de 5,50 metros por parecerle más estéticos que los arcos de medio punto y los escarzanos (arcos circulares rebajados).
La construcción de estos puentes se debió alargar en el tiempo, ya que en 1873 el propio Alzola hizo un proyecto modificado para reducir la sección de los puentes a 7 m (6 restando la anchura de pretiles) y adaptar sus presupuestos a los diversos atrasos que sufrieron las obras.
Estos puentes estuvieron en servicio hasta las obras de ensanche de la carretera con motivo del programa REDIA a finales de los años 60 del siglo XX. Incialmente fueron ensanchados mediente vigas o losas de hormigón armado y posteriormente, con la transformación de la carretera en autovía, se volvieron a ensanchar de manera que, en muchos de ellos, los arcos carpaneles han quedado embebidos entre las vigas posteriores.
En este caso, el puente los arcos han quedado al sur, aguas abajo, con una mésula para soportar la acera, mientras que al norte se sitúan las vigas de hormigón pretensado del ensanche más reciente.
Datos geográficos
ETRS 89 UTM Zona 30N | 36.486005,-4.975115 |
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SRC WGS 84 | 36°28'21.3"N 5°00'31.5"W |