Urbanización Cabopino

Periodo

1976–1998

Relación con la carretera

Se encuentra en el corredor

Estado actual

Original

Estado de conservación

Bueno

Protección

• Nivel 3. Protección Parcial (PGOU Marbella, 2010).

Accesibilidad

• Dificultad de acceso: Bajo
• Visita: Privado

Descripciones

• 1
• 2
• 3

• Reproduce un pueblo tradicional de pescadores del Mediterráneo. En perspectiva, la superposición de las distintas plantas y el uso de distintos colores parece que se encuentra en pendiente sobre la falda de una montaña, con balcones abiertos a la marina.

  Fuente: Catálogo general del patrimonio urbano y arqueológico protegido. PGOU Marbella, 2010, p. 311

• 3. La relación entre los puertos deportivos y las promociones urbanísticas en su entorno.

  La relación directa entre puertos deportivos y promociones urbanísticas es incuestionable como lo demuestran las cifras recogidas en el punto anterior. Sin embargo, esta relación es aún más estrecha de lo que aquellas demuestran. En todos los casos analizados, la dualidad puerto-urbanización es una realidad indisolublemente ligada. Tanto es así que en varios casos, las fechas de otorgamiento de la concesión y de aprobación del Plan Parcial de los terrenos del entorno prácticamente coinciden.

  El puerto deportivo se presenta como un elemento clave de revalorización de unos terrenos ya de por sí con expectativas altas dada su proximidad a la costa.

  Las estrategias concretas para obtener este valor adicional son diversas aunque se pueden agrupar en varios casos-tipo. En el primero, se partiría de unos terrenos prácticamente vírgenes y de poco valor, en los que la implantación previa de un puerto deportivo y la vitalización de su entorno más inmediato, prácticamente la «primera línea», genera un foco de prestigio, dinamizador de la zona, con la consiguiente alza en el precio de los terrenos circundantes. El ejemplo más claro de este tipo lo constituye Puerto Banús.

  Un segundo tipo correspondería a los casos en que existe ya una urbanización construída, próxima a la costa aunque no contigua con ella -normalmente, la primera fase de un plan parcial aprobado-. La construcción de un puerto deportivo conlleva la revalorización de los terrenos intermedios. En esta situación se encontrarían casos como los de Marina del Este y Sotogrande entre otros. Es de destacar que son los ejemplos encuadrados en este tipo los que han generado en gran medida el fenómeno de las prórrogas en los plazos de construcción de los puertos una vez obtenida la concesión ya que, incluso la primera fase de la urbanización fue comercializada con el reclamo de su implantación.

  Un tercer grupo lo constituirían las denominadas marinas o puertos interiores en los que el aumento del valor del suelo se produce a través de la conversión de zonas no contiguas a la costa en terrenos de primera línea. La complejidad de las dársenas en este tipo de puertos viene motivada, en parte, por el aumento de dicha primera línea. Cabo Pino y Puerto de la Duquesa serían ejemplos de esta situación.

  Fuente: OLLERO MARÍN, Manuel; SUÁREZ DE VIVERO, Juan Luis; RUBIO VICENTE, Margarita. Puertos deportivos de Andalucía. Sevilla: Consejería de Obras Públicas y Transportes, Dirección General de Transportes, 1987, p. 25.

• Si el puerto José Banús se encuentra al oeste del núcleo urbano de Marbella, la marina de Cabo Pino, la segunda manifestación de este tipo urbanístico se halla al este y dentro también de otra gran urbanización. La historia de esta importante ordenación se inicia en abril de 1973, fecha en la que se ejecutó su proyecto denominado Cabo Pino, integrado por 15 bloques de diseño vertical, que se asentaban en la zona marítimo terrestre de la Urbanización Sitio de Calahonda. Estudiadas y comprendidas por los promotores y técnicos las consecuencias nefastas, que de tal ordenación se derivarían para uno de los paisajes con mayor calidad de toda la Costa del Sol, el arquitecto Rafael Arévalo diseñó un nuevo proyecto de trazado mucho más horizontal y adaptado a las características topográficas y paisajísticas de los terrenos, en el mes de mayo de 1975.

  La solución adoptada responde a la creación de un poblado marinero tipo mediterráneo, que obedece a los principios fundamentales reguladores de estas formas constructivas en el mundo del turismo: simbiosis entre la zona de tierra y la de mar, configurando una gran plaza escenográfica, urbanismo organicista, escalonamiento de las construcciones y frecuentes folklorismos en el amueblamiento.

  Fuente: MORALES FOLGUERA, José Miguel. La arquitectura del ocio en la Costa del Sol. Málaga: Universidad de Málaga, 1982, p. 166-167.