Puente fósil río Guadalmansa

Periodo

Anterior a la carretera

Relación con la carretera

Pertenece a la carretera

Estado actual

Modificado

Estado de conservación

Regular

Accesibilidad

• Dificultad de acceso: Bajo
• Visita: Continua

Descripción

Puente correspondiente al proyecto del ingeniero Pablo Alzola de nueve puentes con la misma tipología de arcos carpaneles (arcos formados por un número impar de tramos circulares, con menor radio en los arranques que en el centro del arco, y dispuestos de forma simétrica). Estos puentes se construyeron sobre los ríos Verde, Benabolar, Guadaiza, Guadalmina, Guadalmansa, Velerín, Castor, Padrón y la Cala, con un número de arcos variable según la anchura de cada cauce. El proyecto original de este tramo de la carretera (1853) del ingeniero Eusebio Torner inlcuía puentes metálicos, que fueron sustituidos por los proyectados por Pablo Alzola en 1864 a base de arcos carpalenes de fábrica de 15 metros de luz y flecha de 5,50 metros por parecerle más estéticos que los arcos de medio punto y los escarzanos. La construcción se debió alargar en el tiempo, ya que en 1873 el propio Alzola hace un proyecto modificado para reducir la sección de los puentes a 7 m (6 restando la anchura de pretiles) y adaptar sus presupuestos a los diversos atrasos que sufrió la obra.

Estos puentes estuvieron en servicio hasta las obras de ensanche de la carretera con motivo del programa REDIA a finales de los años 60 del siglo XX. Muchos de ellos fueron ensanchados mediante vigas de hormigón armado y posteriormente, con la transformación de la carretera en autovía, se volvieron a ensanchar de manera que en muchos de ellos, los arcos carpaneles han quedado embebidos entre las vigas posteriores.

Como en otras ocasiones, la carretera se aleja de la costa ligeramente para localizar un buen punto de cimentación del puente y dónde el cauce fuera estable. En este caso, el puente de cuatro arcos carpaneles de 15 metros de luz proyectado por el ingeniero Pablo Alzola ha quedado sin servicio en una calzada abandonada de la carretera como consecuencia de una mejora de trazado. El puente ha quedado con un uso secundario formando parte de un carril de deceleración de un enlace de la autovía, por lo que se sería posible restaurar, al menos en parte, su configuración original.