Puente río Castor

Periodo

Anterior a la carretera

Relación con la carretera

Visible desde la carretera

Estado actual

Modificado

Estado de conservación

Regular

Accesibilidad

• Dificultad de acceso: Bajo
• Visita: Continua

Descripción

Puente correspondiente al proyecto del ingeniero Pablo Alzola de nueve puentes con la misma tipología de arcos carpaneles (arcos formados por un número impar de tramos circulares, con menor radio en los arranques que en el centro del arco, y dispuestos de forma simétrica). Estos puentes se construyeron sobre los ríos Verde, Benabolar, Guadaiza, Guadalmina, Guadalmansa, Velerín, Castor, Padrón y la Cala, con un número de arcos variable según la anchura de cada cauce. El proyecto original de este tramo de la carretera (1853) del ingeniero Eusebio Torner incluía puentes metálicos, que fueron sustituidos por los proyectados por Pablo Alzola en 1864 a base de arcos carpalenes de fábrica de 15 metros de luz y flecha de 5,50 metros por parecerle más estéticos que los arcos de medio punto y los escarzanos (arcos circulares rebajados). La construcción se debió alargar en el tiempo, ya que en 1873 el propio Alzola hace un proyecto modificado para reducir la sección de los puentes a 7 m (6 restando la anchura de pretiles) y adaptar sus presupuestos a los diversos atrasos que sufrió la obra.

Estos puentes estuvieron en servicio hasta las obras de ensanche de la carretera con motivo del programa REDIA, en las que, como en este caso, fueron ensanchados simétricamente mediente losas de hormigón armado. Posteriormente, con la transformación de la carretera en autovía, se volvieron a ensanchar, en esta ocasión con vigas prefabricadas de hormigón, de manera que en muchos de ellos y como sucede en este caso, los arcos carpaneles han quedado embebidos entre las vigas posteriores.

Como en otros casos, el puente sirve además de paso para caminos rurales que salvan así, cuando el río no está crecido, el efecto barrera de la autovía.